民间人士开会炮轰“车份”

　　运管局解释车份难降原因

　　昨天下午，数名专家学者与的哥、市民们在北大南门外资源宾馆召开了一次民间研讨会。

　　这次研讨会是由清华大学公民与权利研究中心研究员、曾经撰写过《北京出租车业垄断黑幕》的王克勤召集。参加研讨会的还有社科院工业经济研究所研究员余晖、天则经济研究所公用事业研究中心研究员郭玉闪、曾经为打破出租车行业垄断状告运输管理局的的哥邵长良、市民代表王敏，以及一些来自各高校的学者和的哥师傅。

　　邵长良说：“我听说下周的听证会共有25人参加，其中只有两名的哥，公司方代表却有8人。而且，这两名的哥代表，我们根本就不知道是怎么选出来的。”

　　王克勤说：“我们想在听证会召开之前，在一起对出租车体制问题作出自己的讨论，发出来自民间的声音。”

　　记者和中央电视台《东方时空》、《南方周末》前去报道，共有20余人参加研讨会。

　　成本上涨风险应公司内部消化

　　王克勤在会上说：“我常常在想的一个问题是，为什么武汉、昆明等很多城市1块钱、8毛钱的租价出租车都能正常运营，而吃同样汽油的北京出租车，有1块6的租价，出租车公司还在说亏损。公里耗油成本到底是多少？没有计算出这个问题根本就没有根据谈涨价。”

　　王克勤还认为，成本上涨的风险，出租车公司应该进行消化，不能承受的就只能被市场淘汰，这是市场经济规律，而不应该让司机和乘客帮出租车公司“买单”。

　　最好办法是出租车行业市场化

　　余晖认为，调价方案实际上默认了出租车司机每天十二三个小时的运营时间，的哥们不得不疲劳驾驶都是因为高额的“份钱”带来的压力。黑车司机李师傅发言说，现在北京有8万辆黑车，其中绝大多数司机都不想干“黑活”，但每月几千元的“份钱”让他们不敢开“红车”。让出租车行业市场化才是最好的办法。

　　首汽公司一年“工作餐费”上百万

　　郭玉闪指出，在2003年度每公里1.2元的运营成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共有6093136.94元的“福利费”。如此巨大的数字让在座的人震惊了，的哥们愤怒地质问：“这么多钱绝没有花在我们身上，钱都去哪里了？怎么能算在成本里呢？怪不得公司总喊没钱！”

　　银建公司党委书记月薪两万多

　　在这次民间研讨会上，最引人注目的是一份长达42页的“关于北京市出租车租价体系六家总汇评审报告”，这份由北京嘉信达会计师事务所作出的评审报告是调价申请的附件之一，天则经济研究所公用事业研究中心研究员郭玉闪称其“非常让人感兴趣”。该报告对首汽、银建、京朝、凤凰、天安、昌华德六家出租车公司成本利润等状况进行了评审，尚未对外公布。郭玉闪说：“我看到，银建公司党委书记的月工资为21544元，这一点就能说明北京市的出租车还没有到上涨租价的时候。”他进一步解释说，决定价格的应该有直接运营成本、组织成本、企业家贡献、制度费用4个因素，其中“企业家贡献”一项在出租车行业指的是司机个人的经营才能，而不应该是出租车公司的所谓管理者，党委书记拿着如此高的薪水说明成本的水分远远没有“拧干”。