中国汽车报讯　丰田汽车最新公布的业绩报告显示，2005财年上半年（4月～9月），公司营业利润和纯利润都出现了多年来的首次下降。

　　本财年上半年，丰田公司的汽车销量及销售额双双创下了历史最高纪录。其中，丰田公司的半年汽车销量首次突破了400万辆，比去年同期增加了50多万辆；销售额同比增加了1万亿日元，达10万亿日元。但扣除制造生产费用和销售费用等，丰田公司上半财年的营业利润为8000亿日元，比去年同期下降了7%，是6年以来首次下降。同时，丰田公司的纯利润也出现4年以来的首次下降，上半财年其纯利润加上转卖公司股份所获得的利润合计5000亿日元。

　　据分析，造成丰田公司营业利润和纯利润下降的原因主要有以下几点：首先，北美是丰田公司最主要的海外市场，提供了丰田公司总利润的70%。但随着丰田混合动力汽车在这一地区销售量的不断增加，其北美市场利润降幅也不断加大，因为混合动力汽车尚处在市场开拓阶段，售价如果定得过高，难以打开销路。其二，国际油价持续走高，丰田公司为适应市场需求，大量生产和销售小型车，而小型车的获利空间相当有限。其三，丰田公司不断投资提高生产能力，不论是在日本国内，还是在欧洲的俄罗斯、亚洲的中国等地，丰田都在投资增加新设备或建立新工厂，这些都需要投入资金。

　　虽然上半财年利润下降，但丰田公司有关人士表示，本财年投资12500亿日元扩充生产设备的计划仍要继续执行下去，以保证公司在全球范围内生产能力的提高。（牛序谋）

　　《中国汽车报》2005年10月31日第A9版

　　 丰田发出的警示

　　孟 莉

　　丰田汽车2005上半财年营业利润和纯利润双双下降！这也许是比通用巨额亏损和德尔福申请破产保护更能触动业界的消息。

　　近几十年来，美国汽车公司的起起伏伏似乎已成为了家常便饭，但作为当今世界最能赚钱的大型汽车公司，丰田屹立世界车坛数十年，素来能在市场的风云变幻中步履平稳甚至平步青云。因此，相信许多汽车企业都能从有关丰田利润下降的简短报道中，“读”出更深层的不安：如果丰田的日子也开始不好过了，我们大家今后的日子会不会更难过？如果连丰田都遇到了问题，是否说明整个汽车业面临的生存环境已经相当严峻？

　　答案应该是肯定的。这一点，我们可以从造成丰田汽车利润下降的三个公开原因中很容易地找到佐证。

　　三个原因中的两个与产品有关，分别是混合动力车和小型车。而这两种车型的发展又有一个共同的背景：汽车工业继续发展所面临的能源和环境制约。

　　研制和推广混合动力汽车，是丰田面向21世纪汽车市场所做出的战略选择。但是，即使是以成本控制著称的丰田，目前也没能从普锐斯的成功中获取利润。随着国际油价的持续高位徘徊，小型车越来越受到消费者的追捧。但不可否认的是，小型车的热销虽然可能能给企业带来更高的市场占有率，却也使企业难免在利润上腹背受敌。有人说，在21世纪，汽车工业所要解决的已不再是产品技术、制造工艺、质量控制等“内部问题”，而是能源、环境等社会问题，是汽车与社会的和谐发展。在这个宏大的社会命题面前，整个汽车业面临的生存挑战和成本压力一定是空前的。

　　不断扩张是造成丰田利润下降的另一个原因。表面上看，丰田扩张的目的似乎是为了早日超过通用，成为世界第一大汽车公司。但笔者认为，丰田扩张最根本的动力源自全球汽车市场竞争的不断加剧和深入，是经济全球化的必然要求。全球化意味着可以在全世界范围内进行生产要素的优化配置，丰田公司不会不明白这个道理。想当年，丰田就是由于成功进入美国市场而迅速崛起的。如今，广阔的新兴市场蕴含着汽车业下一步发展所需要的丰富的廉价劳动力和有巨大潜力的消费需求，丰田又岂能视而不见？更何况，持续的技术升级和越来越快的产品更新速度所需要的巨额研发费用，也要靠庞大的市场需求来消化。

　　然而，全球化不仅仅是资源配置的全球化、市场需求的全球化，也必然带来竞争的全球化。伴随着汽车巨头们扩张的脚步，曾经在发达国家市场熊熊燃烧的“汽车战火”必然要“蔓延”到世界各地。福特靠一种T型车打天下的时代过去了；通用借助装在汽车上的电子点火器轻松获得大量订单的日子过去了；大众在中国市场独领风骚十几年的时代也过去了。从技术到产品、从生产到服务、从此地到彼此，无处不在的竞争将越来越“贪婪”地和汽车业争夺利润空间。

　　生存环境的恶化不仅仅是丰田一个企业所要面对的问题，也不仅仅与通用、福特、大众、德尔福等少数汽车企业相关，而是所有汽车企业必须共同面对的问题。丰田利润的下降提醒我们：未来的危机很可能是全球化的。

　　《中国汽车报》2005年10月31日第A9版