新华网北京１１月９日专电（记者王腊梅）在此间召开的第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会上，亚洲清洁燃油协会执行董事胡智铭指出，清洁交通燃油的推广具有复杂性。

    胡智铭称，在今后的十年中，亚洲的汽车总数要翻两番，对交通燃油的需求将持续增长。鉴于以往传统交通燃油带来的严重空气污染，如果要确保亚洲经济和环境的持续发展，就必须推广清洁交通燃油和可替代燃料。但清洁交通燃油的推广具有复杂性。首先需要平衡人们的经济能力；政策方面还需要有专人负责；而且利益相关方比较多，包括汽车制造商，立法者，石油公司，环保专家，研究机构，联合国和最终用户等；最后，各利益相关方关心的技术层面也很多，包括可替代燃料、燃油质量、基础设施建设、排放规定、在用车辆和构造、维护和检查、交通管理等。推广清洁交通燃油要尽量做到环保和经济效益并重。首先需要关注成本效益，选择建造新设备或者升级已有设备时，考虑经济可行性；还要分析不易量化的效益，如健康和环境的恶化。

    胡智铭指出，实施清洁交通燃油计划的过程也很复杂。首先，要设定主要污染物的控制目标；其次是计算改善燃油品质后，要取得这些目标需要减少的道路交通；并按期制定一套具有成本效益的实施措施和实施时间表；切记对不同燃油品种和组分进行长期安全性评估；还要考虑到与燃油品质计划相应的汽车技术、足够的维护和检查都是这一计划的重要组成部分；然后要争取所有利益相关者的支持；确保政府机关及其相关机构达成一致目标；最后是推出包括政府政策、措施以及所有可能的财政刺激手段等来加速这一进程。

    推广清洁交通燃料的目标是控制大气污染物的排放，减少二氧化碳。据介绍，全球清洁交通燃油计划经历了如下演变过程：第一阶段，排铅；第二阶段，进行挥发物控制、氧处理；第三阶段，最初苯、硫的减少；第四阶段，烯烃、芳烃含量限制；第五阶段，进一步的排放控制，对硫含量限制和其他组分的控制；第六阶段，引进可再生燃料（生物燃油）。目前亚太地区正处在第四阶段和第五阶段之间，即从限制烯烃、芳烃含量向硫含量限制和其他组分的控制阶段过渡；而北美地区处在第六阶段即引进可再生燃料的初级阶段，西欧已经达到引进可再生燃料的中间阶段。（完）