新华社长春１０月１７日电（陈凤山、姜杰）近来，两则有关燃油方面的新闻引起了百姓的广泛关注。 10月2日，长春市燃油价格全面上涨，中石油下属各加油站90号汽油零售价由3.86元/升涨到3.88元/升；93号汽油的价格由4.12元/升涨到4.14元/升；97号汽油由4.46元/升涨至目前的4.50元/升。这也是今年以来长春市汽油价格第三次上涨了。同时，据透露，沸沸扬扬多年的燃油费改税事宜已被正式提上日程，最高征收标准为100％。为此，汽车市场风云涌动，柴油轿车日益受到消费者青睐。

    　税高油贵 　有车族心里细算账

    “如果正式征收燃油税，燃油的价格势必增加许多，尤其是在目前油价居高不下、并且还在不断涨价的情况下，再加上燃油费改税，必将导致有汽车的家庭付出的成本急剧增加，这也将直接影响大多数百姓的购车计划和出行方式。”

    14日，家住长春明珠小区的吕世平以自家排量为1.6升的捷达汽油轿车为例算了这样一笔账：“按照现在的油价标准，如果再实行征收100％的燃油税，我目前养的这辆捷达车每年要多花5000多元。”吕先生算道：“我每天上下班、出门谈业务，每天行驶里程约50公里，一年就是1.8万公里，按现在百公里耗油10升计算，我这辆车一年要耗油1800升，而90号汽油零售现价是3.88元/升，一年的油费就要花费6984元。加上全年上缴的养路费1176元，我每年需要花费8160元。如果实行征收100％的燃油税，一年耗用1800升的费用就是1.39万元，扣除全年的1176元养路费，我还是多花了5800余元。这还没把将来汽油涨价的因素算在里面呢！”吕先生告诉记者，如果按他的这种算法计算，他的捷达车每天增加10公里或每百公里多耗油1升，每年都会在多花费5800元基础上再多掏出1345元。“油价如果这么一直涨下去，燃油税再开始征收，我养车的负担可就太重了。我真得考虑换辆小排量的或是省油的柴油车。”

    对于多数汽车消费者来说，燃油税带来的最大变化就是油价上涨，而油价的上涨又直接从消费者的腰包里多掏出了大量的现金。

    重见天日 　柴油轿车体现成本优势

    长期以来，消费者对柴油车的认知大多停留在黑烟滚滚、“雷声”轰鸣的“墨斗鱼”上面。但新的调查报告显示，随着市场形势的变化，消费者对柴油车的认知也有了一定程度的改观，大都认为柴油车更加经济、节能和省油，使用成本更低。而业界也普遍认为，柴油轿车将会成为百姓消费的一个新的市场热点。

    吉林大学汽车工程学院郭英男教授接受记者采访时说，柴油发动机相对于汽油机的使用成本要低得多，耐久性更好。同时，当前国际汽车业对节能环保新技术的发展道路基本形成共识。近期为柴油、天燃气、乙醇等“清洁能源”，中期为燃油与电动的混合动力，远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。这其中，柴油发动机是最成熟，并且早已实现商业化的技术。柴油轿车相对汽油轿车，在环保、节能等方面有着原理性的优势。由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达45％左右。与汽油机相比，柴油机节能30％。以捷达车为例，在不久前举行的“一箱油挑战千里无人区”活动中，长春出租车司机于金龙驾驶捷达SDI柴油出租车跑出了一箱油（55升）行驶1952公里，百公里耗油仅2.82升的好成绩。柴油机车的燃油经济性可见一斑。于金龙以自己驾驶的柴油捷达车为例自豪地说：“每天跑同样的里程，就油耗来说，我的柴油车比汽油车每天能省30?D45元呢。”有数字统计，若将长春现有的1.7万辆出租车的一半，比如9000辆改为柴油车，每年可以节省汽油0.445亿升，即3.2万吨。节油效果相当可观。

    在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地突显出来。因此，可以预见，今后在几种性能价格比类似的车型中，成本低、价格低、耗油少的柴油轿车具有巨大的市场优势，柴油轿车的普及指日可待。而近期由国内知名调研公司?D?D中通公司在长春、北京等城市所做的一份关于柴油车的调查报告也显示，柴油车已经得到了广大柴油出租车用户的认可，当问及他们是否愿意更换汽油车时，81％表示不愿意，只有14％表示愿意，而在柴油非出租车用户调查中，也有63％表示不愿意。主要原因是他们认为汽油车的油耗太大，柴油车在这方面优势明显。

    百姓期待 　柴油车前途无量

    某汽车专卖店经理、具有多年售车经验的刘志杰手捧这个季度的销售单乐不可支，他最近已经卖出了163辆柴油捷达车，还有许多消费者在排队等着提车。他认为，随着城市购车人数的逐渐增加，低耗油的柴油轿车应该更适合普通消费者，更容易被消费者接受。吉林大学经济学院硕士姚毓春分析说，当前能源问题已经十分紧迫，随着市场供应的不足和国际原油价格的不断上涨，逐渐演变成“能源危机”的大背景下，中国的能源已经受到了很大的影响，能源危机频现。各地的“油荒”现象随处可见。为此，国家最近出台的《汽车工业产业政策》，提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15％，这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。据国务院发展研究中心产业经济研究部预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万辆至1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30％的水平，将是420万辆的巨大空间。可以肯定，中国柴油轿车的市场前景十分广阔，如日中天不是梦想。

    未雨绸缪　市场催生柴油轿车

    事实证明，柴油轿车相对于汽油轿车在经济性、动力性和安全性等方面优势明显，其高效、经济、节能等柴油机的固有特性更加符合国家的汽车产业政策与环保要求。另一方面，柴油轿车优越的经济性也给消费者带来直接利益：油价不断上涨，柴油轿车的省油特性进一步显现；燃油税即将开征，省油优势将进一步凸显。这一切都已经为柴油轿车主导未来轿车市场打下良好的基础。

    早在三年前，一汽?D大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI，如今，宝来TDI、奥迪TDI、开迪SDI也陆续面世，赢得了显著的社会效益和良好的经济效益。一汽?D大众高级工程师陆永翔说，柴油轿车是目前最现实、最有潜力地解决因油价上涨，导致轿车使用成本上扬的有效方案。在耗油较多的城市街道上行驶，柴油车的节能优势就更明显。以长春为例，1.7万辆出租车，每天平均行驶250公里，像捷达一类的出租车在城市道路条件下，以汽油机百公里油耗9.7升，柴油机油耗5.6升计算，如果长春的出租车全部装柴油机，每年可以节省燃油0.5亿升。且不说还有排放降低45％的环保效益。目前一汽?D大众轿车产品分别搭载了1.9LSDI捷达SDI，从今年3月份以来，更是呈现供不应求状态；随着柴油轿车市场进一步扩大，一汽?D大众所有轿车（包括后续车型）将全系列实现柴油化。

    新型柴油轿车有这么多优点，自然受到人们的青睐。欧洲生产的轿车，顾客可以选装汽油机或者柴油机。目前，在一些通过立法鼓励柴油车的欧洲国家，如法国、西班牙、奥地利、比利时及卢森堡，柴油车的销售量早已超过了汽油车。轿车柴油化的比例高达二分之一到三分之一。1998年至2002年，柴油车在全欧洲的销售所占份额以每年4个百分点的速度增长，从24.8％跃升至40.3％。 在法国，新购柴油车的比例高达48％。（完）