新华网武汉３月２７日电（记者廖君 皮曙初）随着国际汽车市场竞争日趋加剧，汽车销售主体由集团向个体转变，我国汽车制造商应趁此时机，凭借“天时、地利、人和”的优势，全力进军汽车服务贸易领域，抢占制高点，以免错失“抢滩”良机。

　　激烈的市场竞争已经使汽车产业的利润向服务领域转移，在一浪接一浪的降价潮面前，国内汽车市场的整车销售利润进一步降低。相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的２０％，零部件供应利润约占２０％，而５０％－６０％的利润是在服务领域中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的３６％。美国汽车售后服务业年产值高达１４００亿美元，汽车维修业的利润率达到２７％。再以汽车信贷为例，美国贷款买车的比例为８０％－８５％，德国为７１％，印度为６０％－７０％，而我国还不足５％。

　　在发达国家和地区，汽车服务贸易体系已相当成熟，主要体现在较大规模的连锁品牌、完善的销售服务网络、庞大的消费信贷等方面。与发达国家相比，我国汽车服务贸易体系的发育程度还很低，汽车服务贸易是比汽车产业更加幼稚的行业，基本上沿袭着计划经济下的旧体制。

　　对于我国汽车服务贸易领域的这块“肥肉”，国外汽车制造商早已“垂涎三尺”。在２０世纪９０年代，德国大众就开始着手准备开拓中国的汽车服务贸易市场，并于２０００年合资组建了上海大众销售公司，结束其在中国只管生产不管销售的局面。去年，法国ＰＳＡ标致－雪铁龙集团与东风公司宣布扩大合作，其中包括建立两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌汽车的合资公司。到岁末，台湾裕隆集团与东风汽车公司签署合资协议，双方共同组建５个合资公司，从事汽车销售、租赁、信贷及旧车交易和延伸服务等，更是全力叩开了大陆汽车服务贸易市场的大门。

　　武汉理工大学汽车学院张国方教授认为，能否建立起具有国际竞争力的销售服务体系，是决定我国汽车工业今后发展的关键。但目前国内汽车企业对以汽车贷款、汽车销售、汽车保险和汽车置换为主要内容的延伸市场开拓还很少，现行的单一、分段式的服务贸易难以面对加入世界贸易组织后的竞争。

　　业界有关人士呼吁，国内汽车生产企业应在充分考虑产业结构特点、规模、技术水平、市场竞争力的基础上，建立起适合中国国情、有利于民族汽车工业发展的汽车服务贸易产业。有关人士指出，开放汽车服务贸易领域并不可怕，相对于汽车产业来说，在服务贸易领域追赶国际水平，难度要小得多，现在的关键是抓住机遇，加快发展步伐，抢占市场先机。（完）