上周五的亚市信息例会上，与会专家用不温不火来形容当前汽车市场的销售态势。与此产生鲜明对比的是，刚刚统计出炉的各大厂家销售数据，几家主要汽车生产厂家11月份的销售月增幅均在两成以上。这样一来，产销数据与市场表现呈现出完全脱节的状态。

　　车市冷清数据火爆

    虽然已经到了周末，亚市内看车的人仍是不多，真正掏钱买车的就更少了。以往大门口那些热情的车虫都懒得招揽生意，拢手站在一边冷冷审视。这是记者上周末在亚运村车市亲眼所见的景象。

    市场统计的销售数据也证实了年末车市的“冷清”现状：亚市11月共销售汽车3727辆，而10月的销量还为3927辆。11月市场销量不仅没有增长，反而比10月减少了5％。

    平淡的市场情况让大家都有些麻木，但让人惊讶的是，厂家报出的销售数据却显示出与市场表现大相径庭的热度。中国汽车工业协会统计，11月全国乘用车销售39.36万辆，比前月增长23.04%，同比增长33.48%。而销售排名前五位的汽车生产厂家其月增幅分别为：一汽大众增长46.94％，上海通用18.84％，上海大众30.79％，北京现代9.89％，一汽丰田增长65.08％。

    对此，业内专家表示：明眼人一看就明白，厂家又在玩年底压库的老把戏了。

    年末压库已成习俗

    对于“压库”这个车市特有的名词，业内专家给出的解释是：将近年底，厂家为完成年初制定的销售目标，会采取一些急功近利的做法，把库存压力部分转嫁到经销商手中。最终呈现在统计数字上的其实是厂家批发给经销商的数量，并不是经销商在车市实际销售得出的终端销售数据。压库是导致数据与市场脱节的最主要原因。

    市场方面专家谨慎表示，虽然厂家压库现象在今年11月表现比较集中和明显，但相比去年同期已经大有缓解。

    从表面数据计算，目前全国乘用车的库存量为117374辆，其中86％左右是轿车库存。网上车市总监华雪表示，今年厂家已经能够较好地控制了产销量的平衡，对比2004年动辄20万辆的累计产销量差值波动，可以说2005年的库存量已经大量减少了。亚市商务信息中心且小钢分析，全国汽车市场的库存在20万～30万辆的范围内属于正常，但现在的实际库存应该与之相近或略高。

    专家表示，年底的压库行为将在一段时期内存在，只是一个程度深浅的问题。经历了去年的洗礼，今年轿车产量的相对稳定显示了厂家掌控市场的力度。但限产的同时也凸显了产能相对过剩的问题，今年有大约三分之一的产能是被空置的，厂家不敢将产能全部放开。照此估算今年还有约200万辆的产能被放空，在这种情况下压库就变得不可避免。

　　购销进入降温期

    如果只是单纯依靠压库来提升销量，并不能最终解决问题。库存留到第二年消化，无异于饮鸩止渴。因此，专家提醒厂家应该密切关注市场状态的改变，目前市场正面临购销高峰的回落。

    就北京市场来看，亚市商务信息中心且小钢分析，几年来以家庭、私人购车为主的北京汽车消费者比较集中地完成了买车计划之后，现在和今后几年之内，北京汽车市场新车的购销已经或即将进入平缓上升或微降的时期。

    业内人士也透露，今年北京市仅驾校学车的人数就减少了10万人次，实际上北京市汽车消费的净增值并不大，每月也就在2万多辆左右。因为购销高峰过去后，车市整体进入了一个不温不火的调整时期。从购买力和用车环境考虑，短期内也不会再出现更大的增幅。（鄂佳）

 

 

（责任编辑：陈建军）