新年伊始，车市就传来长安铃木和上海通用大幅降价的消息，这不能不让2005年才过了一年平稳日子的汽车厂家倒吸一口冷气。难道降价只能是众多汽车制造商和经销商们在狗年必须承受的劫数吗？

　　关税下调将带动车价下降

　　根据中国加入WTO的承诺，我国的整车关税从2001年的70％（排量3升以下）和80％（排量3升以上），将降到2006年7月1日的25％，零部件平均关税降到10％，与国际市场基本接轨。至此，在贸易领域，我国政府沿用多年的汽车产品高关税和非关税保护措施将画上句号。

　　由于关税的下调，以及进口车配额壁垒已被彻底清除、“落地完税”政策得以全面执行，明年进口汽车供给数量有望大幅增加，进口车经销商经营成本及风险加大，价格也将出现一定幅度下降，其结果必然对国产汽车价格产生一定的降价压力。同时，由于零部件关税也有所下调，这样合资企业就可节省成本，这也为降价创造了一定的有利条件。

　　企业扩张使产能过剩加剧

　　2005年的车市虽然总体上趋于平稳，但是两极分化的趋势在加剧，一些新车型多、产品适销对路的企业如上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、一汽丰田、奇瑞汽车等都取得了远高于行业平均水平的高增长，其中东风日产和奇瑞汽车的增长率都在100％以上。这些企业由于在去年取得了良好的经济效益，因而在今年大多制定了更高的销售目标，如奇瑞要冲30万辆，东风日产要达到20万辆等。为了实现这些目标，这些强势企业就会通过降价来扩大自己的份额，并以此打击竞争对手。上海通用之所以敢以年初就率先大幅降价，显示有向对手叫板示威之意。而另一些企业如南北大众、南京菲亚特等，市场份额在不断下降，他们想要挽回不利局面，除了降价，似乎也找不到更有效的途径。

　　同时，由于新的汽车产业政策已取消国产化率的限制，并规定不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时必须引进先进技术等，这些政策的实施也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件。这些因素都会导致今年中国汽车市场的供应量大幅增加，汽车产品供大于求的局面更加严重，迫使车价继续走低。

　　新车狂推迫使车价下滑

　　北京大学经济学院薛旭教授在谈到对今年车市的看法时说，2006年的车市将是“新车上市让人眼晕，价格跳水让人头晕”。这句话很有代表性。

　　从现在记者所掌握的信息来看，今年上市的新车和改款车型总数将在百款左右，众多厂家已将推新车看作是扩大销售的最重要的手段、这样明年车市的竞争将更加激烈。

　　2006年中低端车市场将有东风标致206、北京现代ACCENT、上海通用LOVA、东风本田思域等主力车型加入，竞争将会越来越激烈，这个档次的新车价格会稍微降低，给小型车市场带来比较大的压力。另外中档和中高档车市场上车型还有新款别克、雪铁龙B53、新宝来等，这些重量级车型的面世，将使整个细分市场的竞争越来越激烈。在豪华车系列，随着奔驰的引入，把整个豪华车的市场的价格也会向下挤压。

 

 

（责任编辑：陈建军）