当市场商机凸现，聪明的商家再矜持也会义无反顾地冲向前台。这不，上汽通用五菱今年就一改了其一贯行事低调的作风，日前宣布了2006年度的销售目标?D?D?D超过40万辆，比上一年度整整多出15万。而在春节前，国内另一微型车巨头长安集团业已宣称，今年1月长安集团微型车增长迅猛，产销达到35000辆，创下历史新高。

　　微型车（不含微型轿车）俗称微面、微卡，是指发动机排量在1．0升以下的商用汽车。2005年，国产微型车销量超过100万辆，占全部国产汽车销量的1／6以上；微型车前5家企业的销量之和占总销量的95％以上，前3名就占到总销量近九成；在微型车行业领先的两家企业?D?D?D长安和上汽通用五菱，市场份额之和近70％，而且这两家企业单一生产基地产能也分别达到30万辆。

　　微型车市场在经过充分积淀后，已经蓄势而发并形成了三股热潮。

　　需求热

　　微型车今年首先迎来的是重大利好。微型车因为其车小，传统上技术含量也不高，在汽车行业曾经不被重视；在社会上，也因为安全、环保或其他原因屡遭限制，直到如今，仍有几十个城市对其设限。正因为如此，微型车最大的市场被定格在广大城镇农村。

　　自今年起，农村的公路建设在未来5年内将出现4个新变化。在交通部的规划中，“十一五”农村公路建设的主要目标是：加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，县乡公路5年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95％的乡镇和80％的建制村通沥青路或水泥路。

　　交通部部长李盛霖在谈到此话题时特意用了“历史性的转变”来描述，实践证明，微型车行业的发展正是与农村的公路建设息息相关。“十五”期间也正是我国历史上农村公路发展最快、最好的时期，农村公路建设成为交通发展的突出亮点。尤其是2003年以来，我国启动了建国以来规模最大的农村公路建设，5年全国共完成农村公路建设投资4178亿元，是“九五”期间的3倍，新改建农村沥青（水泥）路30多万公里，农村沥青（水泥）路总里程发展到63万公里。

　　正是广大城镇农村公路基础设施的建设和9亿农民共同孕育了庞大的微型车市场。

　　消费热

　　与轿车和重型卡车行业不一样的是，也许正是因为有着坚实的基础，微型车市场从来没有大起大落过。从2002年的70多万辆，到2005年的100万辆，微型车行业发展稳健，特别是近几年来，微型车行业每年都能跃上一个10万辆的新台阶。

　　也恰巧是在这短短的四五年时间，微型车行业经历了一个不断“洗牌”的过程。从长安、哈飞、昌河、五菱和天津大发（后由一汽佳宝取代）的“五子登科”，到长安、五菱、哈飞、昌河的“四小天鹅”，再到长安、五菱、哈飞“三驾马车”，现在已演变为长安和上汽通用五菱之间的“双雄会”，至此，国产微型车行业形成了“两强争霸”的新局面。

　　据业界内外普遍认同的预测，2006年，微型车行业的增长率可能达到15％，而总销量将达到115万辆。巨大的市场空间，使得长安和上汽通用五菱都具有充分的伸展余地。

　　生产热

　　市场空间和消费热潮带动了企业生产上的积极性。微型车行业前5家企业的产销量占整个行业的95％以上，产销集中度非常高；而前两家企业?D?D?D长安和上汽通用五菱分别达到30万辆的经济规模，市场份额近70％，在轿车等行业也是没有过的。

　　据分析，与以往不同，上汽通用五菱开始高调的“底气”在于：一方面，其西部工厂正式联动投产，突破了产能局限，提升了企业规模优势；另一方面，2005年6月组建的青岛分公司在加紧工程改造后，也开始投入生产运营，通过有序的物流运作体系，实现“东西联动”，大大提升了企业的市场反应能力，降低了企业的产品库存和销售成本。3年前，在上汽集团和美国通用先后进入后，坚持低调做事的上汽通用五菱从2002年的微型车行业第4位，逐渐上升到目前的第2位。

　　而雄居微型车市场霸主地位的长安汽车位居国内第四大汽车集团，目前已经形成了100万辆的整车生产能力（包括微型轿车），形成了重庆、河北、南京和江西四大生产基地。随着原集团总裁尹家绪的升迁（尹家绪刚刚调任中国南方工业汽车股份有限公司总经理），如果南方工业汽车股份有限公司能够在海外上市，上市募集的资金将在5亿美元左右，其在海外募集的资金将使得长安汽车的发展得到飞跃，包括扩大整车生产能力、零部件合资合作和汽车自主产品开发。

　　另外，由于市场增量的空间巨大，还会吸引更多的新厂商加入微型车领域，市场竞争将更加激烈。（苏利川）

 

 

（责任编辑：陈建军）