在年初亮相的新车行列中，上海通用的 “君越”和东风雪铁龙的 “凯旋”格外引人瞩目。这两款由合资企业在中国成功开发的中高级车型，在新车自主开发与核心技术掌握方面，体现了中国汽车工业的高水平。曾有一种偏见，合资企业没有自主开发的积极性。其实无论合资企业、自主品牌，市场都是自主开发的唯一动力。

    轿车合资企业建立之初，一般都是引进一款国外现成车型，略作中国路况、油品适应性改进，即推向市场。而随着中国汽车市场规模的扩大，竞争日益激烈，合资企业的中外双方都需要拿出有针对细分市场的差别化产品取胜。于是就有了君越和凯旋这样在引进国际最新的轿车平台上，以中国市场为导向，在车身造型、内饰配置、发动机调校、电子匹配等方面作了全新的设计与集成的新车型。

    为了了解君越，我避开盛大的上市发布会，去采访参与开发这个车型的上海泛亚汽车研发中心。这个由上汽与通用合资建立的研发机构经过8年默默的建设，已经建立众多测试和开发的实验室，成为通用汽车全球研发机构的一环。泛亚不但可以享有通用技术方面的全球资源，也可以接受全球汽车业相关开发项目的订单。在泛亚1100名工程技术和管理人员中，只有30位外国人，技术部门的主管大部分是中国工程师。君越的开发投入是实实在在的，费用高达2亿美元，耗时三年。君越的开发是自主的，也是国际的，在整个开发过程中，以上海通用为主导，100多家中外设计团队与合作伙伴参与了协作。

    2003年，我曾经在美国试驾过即将投放的别克拉阔斯（LaCROSSE），被告知这款车将引进中国。而今天呈现在中国人面前的君越尽管采用了拉阔斯平台，却几乎看不见拉阔斯的影子。外形、尺寸、配置都更气派、更沉稳、更豪华，把国际潮流与中国人对一款高端车的理解结合的天衣无缝。君越在保持了美国别克轿车平稳、可靠的传统优势外，最新配备的两款采用“前沿科技”的发动机，一改美国轿车在油耗方面的软肋，燃油经济性达到全球同级产品的领先水平。

    上海通用在过去数年别克君威、凯越等车型的本土化开发过程中，不断积累了经验，提高了参与度，从外形和内饰的小改，到引进平台基础上的整体开发，步子越走越扎实。上海通用推出的雪佛兰“乐风”小型轿车，更是一款通用汽车在中国策划、设计、调校的全新车型。近日作为通用的“全球车”在五大洲26个国家同步上市。

    而东风雪铁龙推出的凯旋，在以采用独特新技术著称的雪铁龙C4轿车底盘上也是作了“所有看得见的部分”的全新开发。这种本土化开发，不但有神龙公司对雪铁龙产品10年生产掌握的DNA，又融合了中国人对高档轿车的乘用习惯和审美品位，其车身被业内称为“最流畅典雅的造型”。凯旋的安全和操控装备更是达到豪华车标准：中央固定集控式方向盘、电子稳定系统（ESP）、四安全气囊加双侧气帘、随动转向双氙气大灯等，不但使凯旋的安全系数倍增，也使其驾驶舒适性得到提升。

    现在谈到新车型的自主开发，似乎只是自主品牌的事。其实经过20多年的改革开放，产品占到中国轿车总产量的75%以上的合资企业已经从无到有，从参与到主导，逐渐形成了自己的产品开发能力。由于中国现行法规的保障，在合资企业中中方的股比不低于50%，因此合资企业的开发能力的形成与提高，正是中国汽车业自主创新的一个重要方面军。

    可以说，正是20年的改革开放，引进合资，使中国轿车工业不但掌握了当代最高水平的制造技术，也从浅入深地学习和掌握了汽车研发的程序、数据、技术和手段。说到为什么引进跨国公司成功的平台？对汽车产业略有常识的人都知道，底盘平台的开发，需要的资金投入、产品规模、技术积累都非常惊人，国内还没有一个企业具备独立开发平台的实力。在跨国公司也往往是旗下几个品牌，众多车型共用一个平台，甚至跨国公司之间共用一个平台。在中国，无论合资企业，还是自主品牌，底盘平台开发，和整车集成能力的形成，还有待时日，需要技术的积累和经济规模的提升。

    中国合资企业作为自主开发的主体，开发出的车型，知识产权自然属于合资企业，不但外方旗下其它企业生产这些车型要向合资企业缴纳技术转让费；也因其产品的市场差异性，被国际市场看好。据悉，凯旋尚未在中国市场投产，已经被某南美市场看好，购买了一批样车，运抵该国进行道路环境测试。

    自主创新，已经是中国汽车业的热门话题，但是什么是自主开发的严格内涵，连业内专家也不甚了了。我以为，自主开发不但是一个需要不断积累学习的漫长过程，也必然有千差万别的不同模式。“不许别人革命”，是一种狭隘的思维。中国汽车业的自主开发能力的形成，不能靠“泛政治化”、“泛民族主义”化的忽悠而奏效，唯一决定其产品开发成败的，只能是在一个开放的、全球化的、尊重知识产权的、激烈竞争中的市场上获得消费者青睐。

 

 

(责任编辑:陈建军)