图为矗立在长安街头的限小标志。北京市规定，限制排气量在1.0L以下的机动车在长安街行驶，也不能在二环、三环主路上最内侧车道（快速道）内行驶。如今，北京市的这些“限小”规定尚无解禁迹象。

　　4月份让人感觉像是小排量车的“春天”?D?D?D几项小排量利好新政接踵而至：国家《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》要求3月底之前实现“限小”解禁，4月1日将是最后期限；新汽车消费税也将于4月1日开始正式实施，通过消费税率调整来“抑大扬小”。此前，3月25日，国家发改委宣布提高成品油的价格，高油价更让消费者认识到了小排量车的优势。业内专家认为，这是政府为倡导经济、节能型汽车打出的一记组合拳。

　　新消费税抑大扬小

　　3月21日，财政部、国家税务总局联合发文，从4月1日起对我国的现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中就包括汽车行业一直有着“狼来了”之称的新汽车消费税。

　　按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车税率未变；1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点；1.5升至2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高将达到20%。

　　毫无疑问，新汽车消费税旨在鼓励购买节能环保的小排量车，限制大排量小轿车和越野车消费。调整后，1.0升至1.5升的小汽车税率有所下降。一辆售价4万多元的1.3升夏利N3，税率调整后,下降两个百分点，每辆车可以少交约600元消费税，而以1.5升现价为10万元的轿车为例，则可以少交约2000元左右的消费税。

　　新消费税政策出台一星期，汽车市场的反映也正好证实了这一点。亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，近期各进口大排量车型纷纷涨价，新汽车消费税对大排量车型的抑制还是较明显；与此同时，各款经济型小轿车成了消费者购车的首选，成交量明显上升。

　　油价上涨捧火微车

　　3月25日，国家发改委今年首度宣布调整成品油价格。车主常用的93号汽油价格由每升4.26元涨到了4.65元。油价的再度攀升，让人们又看到了小排量车型的省油优势。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，国际原油成本的上升，使国内油价随之调高。北京油价的再度攀升更多程度是上迫于无奈，不是单纯地以鼓励小排量为出发点，但实际上却起到了鼓励小排量车型的作用。

　　网上车市市场研究部经理胡凯也表示，油价上涨会使一些打算购买大排量车型的消费者转而购买小排量，还有一种可能是原先打算购买小排量车型的消费者放弃购车。从目前的调查数据来看，第一种情况出现得比较多，对小排量车型的销售有一定的促进作用。

　　“限小”解禁才是良方

　　《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》要求各地在3月底前取消限小，如今已经到了最后期限。北京目前还没有动静，政府有关负责人在接受“限小”解禁相关采访时表现得讳莫如深。广州公开表示暂不松绑“限小”，将等国家详细办法出台后再执行。上海则将限小改成了限污，在上海内环线高架各上匝道口上方，此前限制1.2升以下排量车辆在高峰时段上高架的标志已被“高峰时段无环保标志车辆禁驶高架”的绿色标牌取代，通过这种变通的方式对小排量限行进行了解禁。

　　北京将采取何种方式兑现承诺，是像广州那样直接表示暂不松绑，还是像上海那般变相解禁？国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，北京很有可能采用变通的方式来达到“限小”解禁的目的。他表示，道路交通严重拥堵的现状是地方政府解禁“限小”的最大障碍，因此北京的“限小”解禁真正实施起来还需要一段时间。

　　中国汽车工业研究所首席分析师贾新光认为，油价上涨、抑制大排量车型等虽然对鼓励小排量车消费有一定积极作用，但效果均不十分明显。真正意义上鼓励小排量车型的发展，就要给小排量车“公平待遇”，首先要解决的就是政策限制。只有解禁“限小”，小排量车型的“春天”才会真正到来。

 

 

 

（责任编辑：陈建军）